铁路道岔整体绝缘安装装置

  概述

       当前铁路、地铁道岔安装装置上的绝缘材料结构是分体式的，绝缘体之间存在空隙易进入具有导电性能的杂物，且绝缘性能低，绝缘片、绝缘管易老化和断裂，时有破损现象发生，经常造成轨道电路红光带影响运输效率危急行车安全。

原来的绝缘管、绝缘垫需要定期对其进行分解、检查，维护工作量大，无法保证可靠的绝缘性能。绝缘材料经常被击穿造成设备故障，影响行车安全。

       铁路道岔整体绝缘安装装置采用高绝缘柔性树脂包覆在原安装装置（包括道岔方钢、轨距拉杆等）的角形铁(TK-JAZ-J)、尖端铁(TK-JAZ-A)和丁字铁(TK-JAZ-D)等配件上，全方位的做到绝缘保护，从根本上解决了绝缘性能下降的问题。

  结构设计

       铁路道岔整体绝缘安装装置包括：整体绝缘角形铁，整体绝缘尖端铁（左和右），整体绝缘丁字铁。

  技术参数

•         环境适应性：

        ◊ 大气压力 低至70.1 kPa（海拔高度3000m及以下）；

        ◊ 空气温度 -40℃～+70℃；

        ◊ 空气相对湿度 高至90%（25℃时）。

•         产品绝缘层高绝缘柔性树脂：

  ◊ 材质符合JB/T 5822-1991、TB/T 2927-1998、TB/T1447-1982、TB/T1448-1982技术要求规定。

•         电气参数：

  ◊ 道岔绝缘耐压等级和爬电距离>10000V，传统绝缘耐压不足3000V;

  ◊ .绝缘电阻大于1000MΩ，且性能稳定，不受温度、雨水影响；

  ◊ .绝缘一体化，安装简单方便；

  ◊ .无需增加任何零件即可与现场零散绝缘件互换；

  ◊ 寿命期内免维护。

  安装示意图

  实物图片